ยุคของแท็กซี่ไร้คนขับมาถึงแล้ว – อย่างน้อยก็ในบางส่วนของเมืองฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา Waymo บริษัทรถยนต์ไร้คนขับซึ่งเป็นเจ้าของโดย Alphabet บริษัทแม่ของ Google ประกาศว่ารถยนต์ไร้คนขับพร้อมให้บริการแก่สาธารณชนทั่วไปแล้ว (หรืออย่างน้อยก็เป็นลูกค้าที่ชำระเงิน) ขณะนี้บริการดังกล่าวมีให้บริการในพื้นที่จำกัดเท่านั้น เนื่องจากกฎระเบียบในรัฐแอริโซนาค่อนข้างอนุญาต และเนื่องจากรถยนต์ต้องการแผนที่สามมิติโดยละเอียดเพื่อบอกข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมบนท้องถนน
จนกระทั่งเมื่อต้นปีนี้ รถยนต์ไร้คนขับอยู่ระหว่างการทดสอบ
และถูกใช้งานใน 5-10% ของการขี่ของ Waymo บริการถูกปิดเนื่องจากการแพร่ระบาด แต่ตอนนี้กลับมาแล้วและ Waymo ตั้งเป้าที่จะเพิ่มความพร้อมใช้งาน
รถยนต์ ‘ขับเคลื่อนตัวเอง’ จริงหรือ? ปัจจุบัน Waymo Oneกำหนดให้ต้องมีคนขับที่เป็นมนุษย์เพื่อดูแลระบบ Self-Driving Care และแทนที่เมื่อจำเป็น แต่การประกาศใหม่หมายถึงยานพาหนะที่ขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยสมบูรณ์และไม่มีผู้ดูแล หากทำสำเร็จ ผู้โดยสารจะมีเวลาว่างเต็มที่ในเบาะหลัง
ความปลอดภัยยังคงเป็นข้อกังวลแม้ว่า Waymo อ้างสิทธิ์ในการทดลองขับขี่อัตโนมัติเป็นระยะทางเกิน20 ล้านไมล์ณ เดือนมกราคม 2020 แม้ว่าสิ่งนี้จะฟังดูน่าสบายใจ แต่ด้วยอัตราการเสียชีวิตในสหรัฐฯ ในปัจจุบันที่ 1 ต่อ 100 ล้านไมล์นี่ถือว่าน้อยมากที่จะแสดงให้เห็นถึงความปลอดภัยเทียบเท่ากับผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์
อย่างไรก็ตาม งานวิจัยบางชิ้นแนะนำว่าการใช้รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ “ดีพอ” จะช่วยรักษาชีวิตผู้คนโดยกำจัดข้อผิดพลาดของมนุษย์ และการรอให้เทคโนโลยีใกล้สมบูรณ์แบบก่อนที่จะนำไปใช้งานนั้นถือเป็นความผิดพลาด
ความสำเร็จของ Waymo ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการจำลองและการฝึกอบรมที่เข้มงวด บริษัทมีรากฐานมาจากโครงการรถยนต์ไร้คนขับของ Google ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2552
Waymo ไม่เหมือนกับบริษัทอื่นๆ ที่ทำงานเกี่ยวกับยานยนต์ไร้คนขับ เช่น Tesla และ Volvo เนื่องจาก Waymo ไม่ได้พยายามสร้างรถยนต์ที่สามารถขายให้กับผู้บริโภคได้ ในปัจจุบัน Waymo มุ่งเน้นไปที่การให้บริการรถแท็กซี่เท่านั้น แม้ว่าAvis Budget Groupจะจัดการยานพาหนะจริง
นี่อาจเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาด จากมุมมองของจิตวิทยาผู้บริโภค
การซื้อรถเทสลาหรือรถยนต์ไร้คนขับยี่ห้ออื่นๆ นั้นมีราคาแพงแต่การได้แท็กซี่ไร้คนขับจะรู้สึกเหมือนล้ำยุคในราคาที่ถูกกว่ามาก
หนทางข้างหน้าสำหรับรถยนต์ไร้คนขับ
แม้ว่าเทคโนโลยีของ Waymo จะพิสูจน์ได้ว่าปลอดภัยและมีประสิทธิภาพในทางปฏิบัติ แต่ความสำเร็จในเชิงพาณิชย์จะขึ้นอยู่กับว่าผู้บริโภคจะนำไปใช้หรือไม่ เรายังคงเห็นลูกค้าในธนาคารที่ชอบไปที่ธนาคารแทนการทำธุรกรรมผ่านตู้คีออสก์หรือตู้เอทีเอ็ม และผู้ใช้คอมพิวเตอร์ที่ไม่เต็มใจที่จะอัพเกรดระบบและบริการเป็นเวอร์ชั่นใหม่
หัวข้ออื่นๆ: สนามบิน, ตู้เอทีเอ็ม, โรงพยาบาล: การรั่วไหลของ Microsoft Windows XP จะไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย หากหลายคนไม่ได้ใช้
ยังคงมีผู้ขับขี่ที่ทนต่อการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ใดๆ) ในรถยนต์ ดังนั้นสำหรับบางรุ่น รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยหุ่นยนต์จึงขายได้ยาก ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองยังต้องดิ้นรนเพื่อจัดการกับอุปสรรคที่ไม่คาดคิดในชีวิตประจำวัน เช่น หลุมบ่อหรือสัญญาณไฟจราจรที่เสีย สภาพอากาศอาจส่งผลต่อเซ็นเซอร์ด้วยเช่นกัน
ใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์ ไปกับการวิจัยรถยนต์ไร้คนขับ แต่ก็ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ ผู้เสียชีวิตที่มีชื่อเสียงระดับสูง) ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้ทำให้เทคโนโลยีนี้หายไป
เราพร้อมที่จะเปิดรับเทคโนโลยีและบริการแล้วหรือยัง?
Waymo ให้บริการก่อนเกิดโรคระบาด พิสูจน์การทำงานของเทคโนโลยี และแสดงให้เห็นว่ามีความต้องการสาธารณะสำหรับบริการดังกล่าว ตอนนี้พวกเขาตั้งเป้าที่จะโน้มน้าวผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย เช่น รัฐบาลและพันธมิตรทางธุรกิจว่าถึงเวลาแล้วสำหรับยานยนต์ไร้คนขับ
ในขณะที่พยายามแก้ไขปัญหาความน่าเชื่อถือทางเทคนิค เช่น ข้อกำหนดสำหรับเครือข่ายมือถือ 5Gและการยอมรับของลูกค้าในผลิตภัณฑ์ของพวกเขา Waymo หวังว่าพวกเขาจะไม่ประสบกับอุบัติเหตุร้ายแรงเหมือนที่คู่แข่งบางรายประสบ
คุณเคยอยู่ในสถานที่มากกว่าหนึ่งแห่งในเวลาเดียวกันหรือไม่? ถ้าคุณใหญ่กว่าอะตอมมาก คำตอบคือไม่
แต่อะตอมและอนุภาคถูกควบคุมโดยกฎของกลศาสตร์ควอนตัม ซึ่งสถานการณ์ที่เป็นไปได้หลายอย่างสามารถอยู่ร่วมกันได้ในคราวเดียว
ระบบควอนตัมถูกควบคุมโดยสิ่งที่เรียกว่า “ฟังก์ชันคลื่น” ซึ่งเป็นวัตถุทางคณิตศาสตร์ที่อธิบายความน่าจะเป็นของสถานการณ์ต่างๆ ที่เป็นไปได้เหล่านี้
และความเป็นไปได้ที่แตกต่างกันเหล่านี้สามารถอยู่ร่วมกันในฟังก์ชันคลื่นได้ ซึ่งเรียกว่า “การซ้อนทับ” ของสถานะต่างๆ ตัวอย่างเช่น อนุภาคที่มีอยู่ในหลายตำแหน่งพร้อมกันคือสิ่งที่เราเรียกว่า “การซ้อนทับเชิงพื้นที่”
Credit : เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน์
